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2012-04-29T13:01:07Z

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{{Infobox F1 Teams
|imagen = ATSlogo.png
|descripción =
|nacionalidad = [[Imagen:Alemania.gif|30px|Alemania]] [[Alemán|Deutsch]]
|jefe = No sé
|pilotos = El padre del [[Markus Winkelhock|adivino]] y Gerardo Bergar fueron los íltimos
|suministrador = [[Ford]]/[[Cosworth]] y [[BMW]]
|malobueno = De pena
|años = 1977-1984
|participacion = 101
|victorias= Venga ya
|campeonatos = Ni de coña
}}

'''ATS''', también conocido como ''Ateos'', fue un equipo [[alemán]] de [[Fórmula 1]] que <s>hizo el ridículo</s> compitió entre 1977 y 1984.

== Historia ==

Jans Gunter Smit, empresario dedicado a las ruedas y aficionado a las <s>[[drogas]]</s> carreras, tenía la intención de formar su propio equipo de [[Fórmula 1|F1]]. A finales de 1976, Royer Pensque constructor americano de éxito en una competición americana anunció que su equipo se retiraba de la [[Fórmula 1]] a pesar de que su PC4 había obtenido una victoria ese mismo año en el [[Circuito A1-Ring|GP de Austria]] gracias a Yon Güatson. El equipo americano con base en Pul (Dorset), fue comprado por Smit y trasladó parte de la producción a <s>Good</s> Bad Durcjeim.

=== 1977 ===

En su primera temporada siguieron utilizando el Pensque PeCe4 diseñado por Yeof Ferris. Se contrató al experimentado piloto francés Jean-Pierre Jarier del equipo Sombra. ATS tuvo un gran debut, marcando su primer punto por el 6º puesto de Jarier en Lonj Bi<s>t</s>ch. Sin embargo, el resto de la temporada fue <s>para echarse a llorar</s> poco satisfactoria, ya que no vuelven a entrar en los puntos. Jarier consigue un 8º en [[Suecia]] y un 9º en Silverstone, y Hans <s>Bender</s> Binder hace un 8º en [[Holanda]]. Smit decide <s>dejar de tirar el [[dinero]] esa temporada</s> no participar en las carreras americanas, dejando el [[coche]] tirao, y concentrándose en la siguiente temporada.

=== 1978 ===
En el otoño, Smit compró los activos de [[March Engineering|March]]<s>a</s> y con ellos llegó <s>de regalo</s> el ingeniero Robin Jer, que junto a Yon Jentri readaptó los viejos Pensques en el primer modelo ATS, el HS1. A Jarier se le unió como compañero de equipo Jochen Mass, proveniente de [[McLata-Mercedes|McParen]]. El equipo se movía en la parte media de la parrilla, aunque no conseguía destacar demasiado en las carreras. En [[Circuito de Montecarlo|Mónaco]] ambos coches quedaron fuera de la calificación, lo que provocó el injustificado despido de Jarier, que fue sustituido por Alberto Colombo. Este pavo no clasificó el monoplaza en ninguna de sus dos participaciones. En Suecia entró en el equipo el finlandés [[Keke Rosberg]] (el padre de [[Nico Rosberg|Nico H&S]]), que sí logró calificar el ATS <s>(milagro)</s> aunque no obtuvo puntos en las carreras. En el [[Circuito de Nurburgring|GP de Alemania]], regresó Jarier pero el desarrollo del [[coche]] había quedado desfasado y la calificación se hacía cada vez más difícil. Ni Hans Binder en [[Austria]], ni Maikel Blequemole en [[Holanda]], ni Jaral Ertel en [[Circuito de Monza|Italia]], ni hasta el propio Jochen Mass (que abandonó al equipo) conseguían entrar en las parrillas. Para el GP de [[Estados Unidos|EE.UU.]], se estrenó un nuevo bastidor, el D1 que llevó Rosberg en las dos últimas carreras.

=== 1979 ===

Smit encargó a Yacomo Caliri la construcción del D2 a partir del diseño de Yon Jentri. El monoplaza no resultó competitivo, a pesar de ser pilotado por el veterano Hans Joachim Stuck. No consiguió clasificarse en tres carreras y su mejor posición fue un 8º en [[Circuito de Spa Francorchamps|Bélgica]], por lo general se situaba en la parte trasera de la parrilla. Para la carrera de [[Circuito A1-Ring|Austria]], se estrenó un nuevo modelo, el D3, diseñado por Nigel <s>Stepney</s> Stroud, un "wing-car" más aerodinámico que resultó más <s>tramposo</s> competitivo que su antecesor y que en la última carrera consiguió un [[sarcasmo|magnífico]] 5º puesto en Watkins Glen.

=== 1980 ===

[[Imagen:MeCagoEnTusMuertos.jpg|thumb|right|Sus pilotos eran muy educados]]
El D3 continuó en el principio de 1980, conducido por Marc Surer y Jan Lammers (no, no es un [[lammer]]) pero fue sustituido en Sudáfrica por el D4, que era una versión remodelada del D3 diseñado por Gusta Vruner y Tin Güardrop. En Sudáfrica, Surer se rompió ambos tobillos en un <s>hostiazo</s> accidente con el nuevo modelo que no pudo debutar hasta la carrera siguiente, en la que Lammers colocó al ATS en la 4ª posición de la parrilla de Lonj Bich, aunque se tuvo que retirar en la 1ª vuelta por una rotura en la transmisión. De todas formas, fue un espejismo, pues el resto de la temporada los ATS no salieron de las últimas plazas de la parrilla, incluidas algunas no calificaciones.

=== 1981 ===

El futuro de la escudería estaba en el aire, ya que los socios de Smit en ATS-Wils veían muy costoso el programa de [[Fórmula 1|F1]] <s>pa no ganar [[Nada|ná]]</s>. Sin embargo, equipo contrató al diseñador de [[Equipe Ligier|Ligiero]], Jerbe Guilpin, para diseñar el nuevo [[coche]], el HGS1 y Lammers continuó como piloto. La necesidad de [[dinero]] hizo que Smit contratara al piloto sueco Slim Borgud que traía al patrocinio del grupo Abba. Este cambio de piloto no gustó al jefe del equipo, el [[mentira|legendario]] Jo Ramírez, que <s>les dejo tiraos</s> salió de la escudería. De todas formas, el HGS1 no resultaba competitivo, probablemente debido a los neumáticos Michelin que cambiaron a Avon con una discreta mejoría. Con <s>Altair</s> Alistair Caldwell como nuevo director técnico las cosas mejoraron y en Silverstone Borgudd obtuvo un 6º puesto, aunque a dos vueltas del vencedor. La <s>nula</s> poca fiabilidad del monoplaza le impidió al sueco entrar en los puntos lo que quedaba de temporada.

=== 1982 ===
Los pilotos contratados trajeron patrocinadores que arreglaron la situación financiera. Se trataba de <s>dos mataos</s> Manfred Winkelhock y el chileno Eliseo Salazar. Hicieron una versión mejorada del HGS1, que se designó como D5, producida por el [[ingeniero]] Don Jalidai. La primera parte de la temporada fue <s>de puta pena</s> buena, obteniendo la clasificación con regularidad en la parte media y consiguiendo sendos 5º: Winkelhock en [[Circuito de Interlagos|Brasil]] y Salazar en San Marino. Sin embargo, la fiabilidad del monoplaza resultó un verdadero <s>trauma</s> problema y al final de la temporada dio como balance un total de 14 abandonos entre accidentes y averías.

=== 1983 ===
Al final del año 1982, Smit anunció que había alcanzado un acuerdo con [[BMW|BeMeuVe]] para el suministro de motores turbo. El nuevo director deportivo Paul Oguens decidió concentrar los esfuerzos en un solo monoplaza para Winkelhock. Se volvió a contratar al [[alemán]] Gusta Vruner, que diseñó el D6 un modelo <s>copia, copia y más copia</s> revolucionario ya que fue el primer monoplaza con el monocasco enteramente construido en fibra de carbono. Resultó ser un [[coche]] potente y rápido que conseguía con facilidad clasificar en el "top ten" de la parrilla, pero la fiabilidad era <s>paupérrima</s> terrible y Winkelhock no logró anotar ningún punto y terminó tan solo 4 carreras, siendo el 8º de Brands Hatch su mejor resultado.

=== 1984 ===
Vruner se quedó en el equipo para diseñar el D7, pero se marchó antes de que el [[coche]] debutara. El desarrollo fue asumido por Stefan Fobiar. Winkelhock (el padre de [[Markus Winkelhock|este]]) era otra vez el piloto y Pirelli era el proveedor de los neumáticos. El D7 fue muy parecido a su antecesor, un [[coche]] veloz pero de porcelana. En las dos únicas carreras que terminó llegó a la meta el 8º. En el [[Circuito A1-Ring|GP de Austria]], se presentó un segundo ATS a los mandos de la joven promesa austriaca Gerhard Berger, que terminó 12º. En [[Circuito de Monza|Italia]], Berger clasificó por delante de Winkelhock y llegó 6º en la carrera. El [[alemán]] fue despedido y sustituido por al austriaco el resto de temporada.

=== Retirada ===
En 1985, [[BMW|BMV]] se negó a suministrar motores a ATS <s>visto el desastre</s> y Smit se vio forzado a cerrar el equipo. Poco después, vendió sus acciones de ATS-Wils y se unió a la compañía de ruedas de aleación Rial en Mussgonheim, a 3 km de la fábrica ATS. En 1988, creó un nuevo equipo llamado [[Rial]].

==¿Sabías que...?==

*...en este equipo eran [[Ateos]]?
*...este equipo estaba lleno de médicos ATS?
*...ficharon al padre de [[Markus Winkelhock|este]]?
*...y tamien al padre de [[Nico Rosberg|este]]
*...hubo un equipo francés con un nombre parecido (AGS) desde 1986 hasta 1991 tan o más penoso que este?
*...y otro equipo [[italia]]no que se llamaba ATS también en 1963?
*...estos últimos son distintos de todas formas y no unos [[Lotus F1 Racing|copiones]], pues las siglas significaban cosas distintas?

==Ver también==
*[[Keke Rosberg]]
*[[Markus Winkelhock]]
*[[Nico Rosberg]]
*[[BMW]]
*[[Ford]]
*[[Cosworth]]
*[[Rial]]

{{Fórmula 1}}

ATS (Escudería) - Historial de revisiones

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